据西班牙《世界报》网站报道，氢燃料电池汽车离现实更近了。
上世纪80年代，汽车行业开始研究使用氢作为电动汽车的能源。40年后的今天，该技术尚未成熟，供应网络很小，且“绿氢”(来自可再生资源)的生产和储存成本都非常高。一些品牌已经放弃，一些品牌则搁置相关项目，但仍有几个品牌在继续投资。
什么是氢燃料电池汽车呢?简单来说，它是一种电动汽车，其能量不是来自以插电方式充电的电池，而是来自电池中的氢和从外部捕获的氧发生的反应。这种反应产生的唯一废物是可以使用的水。
氢是世界上最丰富的化学元素之一，几乎是取之不尽、用之不竭的能源。然而，它具有易燃性，且制取、运输和储存它的成本很高，因此难以大规模使用。
尽管如此，许多专家和工程师都坚信氢是未来汽车的能源。“它是向低碳社会过渡不可或缺的资源。”丰田汽车公司会长、氢能委员会联合负责人内山田竹志说道。
氢能委员会于2017年达沃斯世界经济论坛期间创建，旨在为到2050年将全球升温幅度限制在2摄氏度以内做出贡献。当初，来自能源、交通和制造业的13家公司签署了相关协议。现如今，氢能委员会汇集了代表整个氢价值链的145家公司。创始企业包括宝马、梅赛德斯-奔驰、本田、现代和丰田等。因此，这些公司在这项技术上的投资最多也就不足为奇了。对那些每天都要长途出行的人来说，这项技术是非常有用的，前提是没有加氢方面的困难。而且，在天气非常寒冷的情况下，氢燃料电池汽车的性能也不会像电动汽车那样出现下降。
根据氢能委员会的说法，当前10年应该是属于氢能的10年。但延迟是显而易见的，尽管这并不意味着有关各方没有采取重要措施来推动这个新时代到来。
一些消息最灵通的分析师表示，得益于投资和适当立法框架的确立，各种出行和能源生产应用方案加速出现，到2030年，欧盟将成为世界上最大的氢燃料电池市场之一。
美国麦肯锡咨询公司称，这一领域的活动正在迅速增长，全球有超过1400个项目，投资额达到5700亿美元，到2030年每年将可提供4500万吨清洁氢。欧洲的项目数量最多(540个)，其次是北美(248个)，印度、日本和中东也出现了指数级增长。
尽管如此，“绿氢”产业面临逆风，这也是导致发展延迟的部分原因。为了生产氢，需要使用电解法。长期以来，电解法是一种昂贵的工艺。近年来，其成本进一步上涨30%到65%。
目前，超过90%的工业用氢都是“灰氢”(其制取过程产生的污染较多)。国际可再生能源署预计，到2050年，三分之二的工业用氢及其衍生物将以可持续方式生产。
亚洲的加氢基础设施发展较为迅速，但欧洲和北美的发展较为缓慢。全球正在运营的加氢站仅有1100多个，其中近800个在亚洲(中国有351个)，而欧洲仅有245个。氢动力汽车的销售与加氢基础设施的地理分布密切相关。韩国继续引领轻型氢能汽车市场，约占年销售总量的一半。而中国则主导着重型氢能汽车市场，约占年销售总量的80%。
欧洲正在努力弥补失去的时间。欧盟的交通基础设施基金拨款2.84亿欧元用于在欧洲大陆建设加氢站。
另一方面，欧盟的可再生能源指令规定，到2030年，在欧洲工业使用的氢中，将有42%来自可持续来源。同时，欧盟还制订了在跨欧洲交通网络沿线建设加氢站的计划。