近日，国际地学期刊《Palaeogeography,Palaeoclimatology,Palaeoecology》在线发表了中国科学院海洋研究所、同济大学、法国巴黎萨克雷大学和自然资源部第一海洋研究所等单位合作的最新研究成果。研究团队基于孟加拉湾沉积岩芯中的稀土元素含量和铅(Pb)同位素组成，结合蒙特卡洛模拟的同位素混合模型，首次定量重建晚渐新世-早中新世以来孟加拉湾沉积物来源演化历史，在此基础上结合古地理证据，提出了喜马拉雅山脉的主要隆升期可能不早于中新世的新认识。同时，研究提出喜马拉雅造山带在中新世可能由西向东渐进式发展，并在晚中新世逐渐形成类似现代海拔高度的山脉。 在65-55百万年前，印度-亚欧板块碰撞导致的喜马拉雅-青藏高原隆升被认为是新生代全球最重要的构造活动之一。大范围地形抬升驱动了亚洲季风系统的形成与河流系统的重组，进而对全球气候和环境产生了深远影响。然而，喜马拉雅-青藏高原的构造隆升历史至今仍然不清楚。特别是，喜马拉雅山脉的古高程定量重建难度大，鲜有结果发表，导致喜马拉雅山脉隆升的起止时间和构造运动过程仍存争议。 本研究基于国际大洋钻探计划(ODP)121航次在孟加拉湾南部钻取的758站位岩芯为研究材料，研究人员利用Stoke离心法提取了粘土粒级的陆源沉积物，通过稀土元素和Pb同位素地球化学分析方法，应用蒙特卡洛方法定量重建约束了24个百万年以来的物质来源演化历史，限定了喜马拉雅山脉隆升的起止时间以及可能的构造运动过程。本研究证明了应用蒙特卡洛模拟法定量约束长时间尺度沉积物来源的可靠性，这对于未来边缘海岩芯沉积物来源的定量示踪工作具有启示意义。 沉积物来源示踪结果显示，约23百万年前，喜马拉雅风化剥蚀的陆源碎屑物质开始进入孟加拉湾，恒河、雅鲁藏布江和伊洛瓦底江依次成为孟加拉湾沉积物的主要物源，喜马拉雅山脉的隆升可能是主要驱动因素。同时，鉴于三条河流分别发源或流经喜马拉雅山脉的西部、中东部以及东缘，研究人员推断喜马拉雅山脉在中新世期间可能发生了由西向东的渐进式变形，最终导致西部河流沉积物入海时间早于东部。这项发现得到了喜马拉雅锆石裂变径迹和云母Ar-Ar数据支持。 基于上述结论，研究团队认为在约37百万年前，印度和亚欧板块已经发生碰撞，古青藏地区的古海拔高度达到了最高约5千米，而此时喜马拉雅河流的陆源物质尚未进入孟加拉湾；在约23百万年前，板块构造运动加剧，随之引发喜马拉雅山脉的快速隆升促使了喜马拉雅河流开始发育，导致发源于山脉西侧的恒河的陆源物质首先进入孟加拉湾；在23至12百万年期间，喜马拉雅山脉的构造活动向东逐步发育，导致雅鲁藏布江和伊洛瓦底江的沉积物进入孟加拉湾，并最终在晚中新世阶段形成了与现代相似的南亚流域和喜马拉雅山脉地貌。 论文第一作者为中国科学院海洋研究所特别研究助理宋泽华，通讯作者为海洋研究所万世明研究员。本研究得到了国家自然科学基金、国家重点研发项目等项目的支持。 论文信息： Zehua Song,Shiming Wan*,Zhaojie Yu,Mingyang Yu,Christophe Colin,Yi Tang,Jin Zhang,Hualong Jin,Debo Zhao,Xuefa Shi,Anchun Li.(2024).The major uplift in Himalayas was no earlier than the Miocene:Evidence from marine sediment record in the Bay of Bengal.Palaeogeography,Palaeoclimatology,Palaeoecology.648:112275. 原文链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0031018224002645   查看详细>>

近日，山东青岛造船厂建造的“深蓝2号”大型智能深海养殖网箱实现陆地完工。据介绍，该网箱总高度71.5米，直径70米，全潜状态设计养殖水体达9万立方米，是目前我国应用海域最远、适用水深最深、养殖水体最大、功能性能最先进的深远海养殖网箱装备。该养殖网箱通过搭载自动投喂系统、水文水质气象测量系统、水下成像系统、水下补光系统及生物量监测系统等智慧化养殖设备，可实现陆海联动，搭建一体化数字化管理模式，逐步实现深远海无人养殖功能。 查看详细>>

5月24日，我国首艘海岛（礁）综合地质调查船“海洋地质二十六号”在海南省正式列装，交由中国地质调查局海口海洋地质调查中心使用，将有力补充我国海洋地质综合调查装备力量，为海洋与海岛（礁）自然资源开发利用、海上工程建设及海洋经济发展提供支撑。 　　据介绍，“海洋地质二十六号”调查船于2020年10月启动立项，2024年4月完成综合试航，是我国首艘定位于海岛（礁）综合地质调查与研究的新型多功能科学调查船，隶属中国地质调查局。该船排水量1713吨，船身总长63.5米，配员34人，自持力35天，续航力3500海里；采用双机全回转舵桨推进，配有艏侧推装置、DP1动力定位系统，具有良好的稳定性、操纵性和适航性；配备海洋工程钻探系统、静力触探系统、多套地球物理调查系统及海洋作业支撑系统等32套先进海洋地质调查技术装备，可用于海洋工程勘察、海洋能源与矿产调查、海岛（礁）自然资源综合调查等多门类调查研究。 　　下一步，“海洋地质二十六号”调查船将锚定南海，开展以海岛（礁）综合地质调查为主的海洋地质调查研究，查清海岛（礁）位置、面积、开发利用与保护等现状及其变化情况，为构建自然资源日常管理所需的“一张底板、一套数据、一个平台”提供重要基础数据，探索加强海域海岛（礁）管理和开发，助力海洋强国建设。 查看详细>>

南海是世界上最大的边缘海之一，面积约350万km²，贯通太平洋和印度洋，是联系东亚、非洲和欧洲最为繁忙的国际航路之一，超过200个无原住民居住的岛屿与岩礁散落于各处，拥有丰富的海洋矿产与生物资源。中沙群岛地处南海中部，包括黄岩岛、中沙大环礁两个环礁系统，以及30多个暗滩和暗沙，覆盖海域面积超过60万km²，其岛礁散布范围之广仅次于南沙群岛。但中沙群岛所有暗滩和暗沙均隐伏于海水中，仅黄岩岛礁坪有个别礁石露出海面。中沙大环礁是中沙群岛的主体部分，是世界上少有的大型环礁系统，其珊瑚礁生态系统结构复杂，渔业资源丰富。因此，开展对中沙群岛及其邻近海域系统、全面的综合科学考察工作，不仅有利于摸清家底、提高对南海的认知，还是服务于南海资源可持续开发与保护、支撑“经略南海”与“海洋强国”建设的必要保障。 新中国成立后，我国便开始部署南海诸岛及其邻近海域的科学考察工作，其中，针对中沙群岛及其邻近海域的科学考察工作始于20世纪70年代。1973～1977年开展的“南海中、西沙群岛及附近海域调查”共进行了11个航次，是规模较大、较系统的一次覆盖中沙群岛海域的科学考察任务，科考团队多次穿越中沙群岛，并登上黄岩岛，科学考察项目涵盖了地质地貌、水文环境、生物生态等不同学科。遗憾的是，限于当时航次或调查条件等诸多因素，许多资料虽然非常珍贵但并不完整。 21世纪以来，我国对中沙群岛及其邻近海域的科学考察力度明显加大。2014年和2015～2017年开展了中沙群岛及其邻近海域的渔业资源科学考察；2014～2016年连续三年开展了中沙群岛造礁石珊瑚多样性调查；2015年在国家科技基础性工作专项及国家重大科学研究计划等项目支持下，对中沙群岛的黄岩岛海域进行了生物生态和水环境调查。总的来说，上述中沙调查工作取得了很多宝贵的数据资料，支撑了对中沙群岛的科学认知。但是，上述科学考察和研究多是针对特定学科方向，新技术、新方法的应用不足，这在很大程度上限制了我们对中沙群岛的全面系统认知，不利于我国推进南海的权益维护与可持续发展。 在此背景下，由中国科学院南海海洋研究所牵头，汇集了在南海科学考察和研究方面具有优势的9家科研院所或高校的科研团队，依托于科技部立项的科技基础资源调查专项“中沙群岛综合科学考察”项目（2018FY100100），首次对中沙群岛及其邻近海域珊瑚礁地形地貌、水文动力、地质结构、环境化学、生物生态、渔业资源等进行了全面的综合科学考察。科考团队于2019～2022年间开展了7个航次调查任务，调查范围覆盖了中沙大环礁、黄岩岛、一统暗沙、神狐暗沙及其临近海域，并将调查数据与遥感数据、历史资料相结合，综合分析，汇编整理，形成《中沙群岛综合科学考察研究报告》（林强等著. 北京：科学出版社，2024.3）。 中沙群岛海域气候条件恶劣，风大浪急，面临突发恶劣天气时缺少庇护场所，科学考察过程中还面临着外方干扰等不确定性因素，尤其是珊瑚礁调查区域水深普遍超过15m，水情复杂多变，这对于执行调查任务的潜水队员来说难度大、危险性高。正是在此情况下，科考队员不惧艰险，最终获得了本书所记录的样本和数据。 本书的资料收集、编撰和出版得到了国家科技基础资源调查专项项目、国家自然科学基金项目等资助。 查看详细>>